有91% 被调查的德国运输专家都认同争夺驾驶员的竞争日益激烈。

有91% 被调查的德国运输专家都认同争夺驾驶员的竞争日益激烈。

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卡车司机: 梦想与自我剥削每天都在交织

  • 具备资质的驾驶员日益稀缺;如有位专家所说:“现在找律师都比找驾驶员要容易。”
  • 大陆集团所做的汽车消费调研报告证明,对职业的要求正在发展变化,而且更加严格
  • 驾驶员对停车位和休息区数量不足和质量欠佳颇有怨言
  • 对自动化驾驶需求意愿不强

汉诺威,2017年1月。自由、独立、成为道路主宰 - 凡此种种对专业驾驶员一直都有着莫大吸引力。根据大陆集团针对未来运输所做的2016年汽车消费调研报告,被调查的卡车司机中有75%的人说他们热爱驾驶。仅有15%的被调查者说他们选择这项职业是因为选择面窄。作为一位驾驶员,有55%的被调查者希望拥有决策和掌控一切的自由。约67%的被调查者不太愿意接受对其自由的限制,哪怕是通过技术提高安全性也是如此。相应地,他们对自动化驾驶的热情也非常低。但有72%驾龄在30年以上的驾驶员希望使用更多的驾驶员辅助系统。

专业驾驶员的多数人都对其休息时间(64%)和工作时长感到满意(51%)。但与此同时,有一点是令人非常不满是:超过四分之三的驾驶员对卡车停车位和休息区数量感到不满意。有半数以上被调查者(56%)对停车位的条件提出了批评;仅有四分之一左右的驾驶员对休息区淋浴与洗浴设施表示满意;半数以上(54%)被调查者表示喜欢与同行接触;仅有10%的人对路况表示满意;总共有64%的被调查者表示对其薪资水平不满意或极不满意。

与此同时,训练有素的驾驶员非常抢手。此项调查中有91%被调查的德国物流专家都认同争夺驾驶员的竞争日益激烈。正如有位专家所说:“现在找律师都比找驾驶员要容易。” 因此,驾驶员的日常工作必须加以改善,驾驶室作为工作区必须增强其吸引力,同时应对驾驶员进行持续培训。专家们还注意到在接受过更好培训的国内驾驶员与培训水平较为低下的外国驾驶员之间存在着市场不平衡的问题。与此类似,中国的被调查者也发现对训练有素驾驶员的争夺日渐激烈。然而,仅有74%的被调查者对此表示认同。

与此同时,对驾驶员这一职业的要求一直都在提高。据调查结果显示,在专业资质方面,有90%以上的驾驶员希望未来迎接较大的挑战。实际上,随着数字化转型的发展,对卡车的控制将变成一个越来越不重要的问题,包括GPS辅助驾驶以及软件的不断发展直至实现自动化驾驶。由于互联技术日益先进,驾驶员将更多地从事运输规划以及货物检验、协调与调度等工作。

至少在货物运输过程中,目前专业驾驶员通常仅起到联系人和在接货时给客户名片介绍公司作用。接受调查的一名物流专家强调指出:“物流也是与人相关的一项工作,因此我们要在培训方面进行投入 - 不仅培训专业技能,还要开展行为培训,我们认为后者是未来必须要做的一件事。”

根据熟悉行业的人士介绍,很多商业模式目前还依赖于“无限制的驾驶员工作时长”。有位学者对此警示说:“驾驶员的自我剥削不能成为未来的商业模式。”事实上,已经产生了价格压力,最终影响到了工作条件。“我们的销售额中有三分之二是由分包商承接的。由于存在价格压力,我们在使用外部驾驶员时会遇到不少质量问题。”

卡车驾驶员对其自用车辆始终比较满意:仅有7%的被调查者对车辆可靠性不佳有所抱怨。但有五分之一的人不满意驾驶室舒适性和便利性,有四分之一的人在车辆中使用了通讯技术。值得注意的是,7.5吨以上卡车的驾驶员所给出的评分最低 – 换言之,也就是主要从事本地和区域运输的卡车驾驶员。

物流公司对其驾驶员表现总体满意。有三分之二以上的被调查者对驾驶员的可信度持表扬态度,尽管还有14%的被调查者持相反看法,但后者主要是针对公司自身的驾驶员;对分包商员工的看法多少有些更为挑剔。一位车队专家如是说:“公司自己的驾驶员是按谈好的协议工资付酬,他们的报酬和分包商所用的驾驶员相比,当中存在巨大差距[从质量方面看]。” “2016年汽车消费调研报告 – 卡车互联”是国际科技公司大陆集团出台的第四份汽车消费调研报告。市场与社会研究机构(infas)针对德国和中国的物流从业者、运输代理机构、车队经营者以及长途驾驶员进行了调查,调查侧重点为运输行业在数字化和互联化时代所面临的各种挑战。

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