50 Jahre Continental-ABS

安全系统纪念日:大陆集团防抱死制动系统迎来50周年

2019年法兰克福车展

  • 大陆集团防抱死制动系统首次亮相于1969年法兰克福车展
  • ABS系统经过研发和升级——目前系统有多达50个新功能
  • 防抱死制动系统是中央安全系统,为实现零愿景——零事故驾驶做出了重要贡献

法兰克福 – 2019年9月5日。1969年秋季,法兰克福车展(IAA)在德国如火如荼地召开。那时,汽车行业正蓬勃发展。展会期间,科技公司大陆集团举行了一场全球发布会: ITT-Teves展示了第一代防抱死制动系统(ABS)MK I。

MK I是大陆集团首个具有ABS功能的制动系统,于1969年法兰克福车展亮相。 © Continental AG

早在上世纪20年代,汽车设计师就已经想到了在汽车刹车时需要防止车轮抱死,以让汽车继续转向。但是这个想法直到后来电子元件不断发展壮大才得以实现。从1965年开始,Teves公司(也就是后来的ITT-Teves公司,该公司于1998年并入大陆集团)的工程师们致力于开发一种适用于乘用车的防抱死制动系统。从上世纪70年代开始,基于模拟电路技术的集成电路被用来调节制动压力,从而防止车轮抱死。该系统在50年前的1969年IAA展会上展出。

批量生产虽然经历了漫长的过程,但在后来迎来了技术突破

大陆集团MK II:世界上第一款用于乘用车的微处理器控制ABS。该系统于1984年上市。 © Continental AG

这项技术最初只应用于瑞典警方的36辆测试车辆。石油危机和经济疲软对汽车市场造成了严重的冲击,也影响了这项技术的批量生产。1984年,一项新技术的推出拉开了批量生产的序幕:Teves公司(现隶属于大陆集团)推出了MK II,与市场上已有的系统不同,MK II是世界上第一个用于乘用车的微处理器控制的防抱死制动系统。当时在北美,林肯大陆车搭载了这项安全技术;在欧洲,这一安全技术成为福特天蝎座的标准配置。不过在那时因为这项技术只是选装件,并且需要额外收费,所以它的安装在工厂并不常见。

Helmut Fennel,当年在促进ABS微处理器的使用方面发挥了重要作用的工作人员,解释了该技术的关键优势:“由于其可编程性,我们的系统可以迅速准确地确认两种不同道路上的制动操作,包括摩擦系数高的粗糙道路和湿滑道路,例如冬季结冰的道路。同时,它还比其他解决方案更灵活,因此可以快速适应不同的车型,例如前轮或全轮驱动的车型。微处理器解决方案为我们在这一领域创造了多年的先机。”

防抱死制动系统是中央安全系统

大陆集团ABS的历史显示了过去50年来不同的制动系统。 © Continental AG

MK II是市场上第一款将制动功能、制动助力器、液压控制和防抱死制动系统组合到一个紧凑型单元中的ABS,并且它还集成了牵引力控制系统(TCS)。ABS发展的一个重要里程碑是于1989年投入批量生产的MC IV系统,其首次加入了电子制动力分配系统,因此无需再使用机械液压元件。1995年,大陆集团研发团队实现了另一个飞跃式的进展,首次将电子稳定控制系统(ESC)集成进MK 20系统中,并且设计也有了突破性地改变。这种设计已成为全球标准,电机位于顶部,阀块作为基准位于中间,电子元件位于其下方。大陆集团防抱死制动系统依然是基于这一原理,模块化的设备型号(ABS, ABS + TCS, ESC),最佳地满足了客户要求。

MK C1是大陆集团最新一代制动系统,基于ESC(包括ABS和TCS),提供约50种功能。 © Continental AG

如今,ABS配备了多达50个新的安全功能,例如在起动时自动释放驻车制动系统,坡道起步辅助或作为自适应巡航控制系统的重要组成部分。 能实现这些功能的ABS只需两公斤,占用的空间与单镜头反光相机(SLR)相同。 大陆集团的第一个量产的ABS,尺寸为5升燃气罐大小,重11.5公斤。 在过去的50年中, ABS已经成为通用的纵向和横向动态控制的底盘控制系统,并且通过不断地研发最终实现了电子稳定控制系统。该系统可以单独控制每个车轮的制动力,因此对于当前和未来的车辆控制系统而言是必不可少的。它也是驾驶员辅助系统等其他安全技术的前提条件,并且使自动驾驶成为可能。

大陆集团研发工程师Jurgen Woywod形容ABS是“底盘控制系统之母”。他正在研发下一代制动系统。这项技术的未来主要取决于软件创新——更舒适、更安全。大陆集团的ABS技术于2006年首次使用于摩托车,Woywod也是当时的研发团队成员之一。

ABS技术挽救了无数人的生命

MIB是大陆集团第一款具有ABS功能的摩托车整体制动系统。 © Continental AG

ABS的引入和普及极大地提升了道路安全,当然,安全带和限速等其他因素也起到了相应的作用。自2004年起,欧洲所有新车依法都必须使用ABS系统。自上世纪70年代末第一代ABS系统问世以来,德国道路交通事故中死亡人数下降了80%,而且乘用车的乘客死亡人数同样也大幅下降。GIDAS事故调查显示,标准ABS还可以防止25%的两轮摩托车事故的发生。如果技术可以使车辆能够在危险情况下尽可能地控制速度,同时确保转向的控制,那么此项技术保障安全的优势将不可低估.

ABS - 适用于乘用车和摩托车 - 为实现零愿景的长期目标做出了重大贡献,即打造一个零事故的未来。为了更接近这一目标,即使经过50年的发展,大陆集团ABS仍然会不断推进这一安全系统的发展。

联系人

Mengxing Fu 符梦星 大陆集团 企业传播 (底盘及安全事业群) 电话: +86 21 6080 3057 传真: +86 21 6080 3268 电子邮件:

Jing Bi 毕静 大陆集团 中国区企业传播负责人 电话: +86 21 6080 4551 电子邮件: