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      电动汽车的强大合作伙伴关係

      电动汽车需要共同努力。基于这个原因,大陆集团依赖密切合作来实现众多发展。

      与电池专家 VARTA 合作的目标是要为电动汽车开发新技术和产品。在试点项目中,两家公司开发用于电动两轮车的可替换 48 伏电池。该电池包由采用锂离子技术的高性能电池组成,其高性能、快速充电能力、耐低温和紧凑型设计令人印象深刻。由大陆集团专门开发的电池管理系统现在允许在电动两轮车中使用这种极高性能的电池,该电池包可实现 50 公里的续航里程和 10 千瓦的驱动功率,也可以很方便地从两轮车上拆下,并在外部充电。此外,多个电池包可以通过先进的电池管理系统进行连接和控制。通过使用两个电池,电动两轮车的续航里程可以增加一倍,达到 100 公里。

      在迈向可持续出行的道路上,充电基础设施至关重要。大陆集团正在解决这个问题,并与奥地利初创公司 Volterio 联合开发了一款智慧型充电机器人。该全自动充电解决方案包含两个组件:一个组件位于车底,而另一个组件则位于停车场地上。停车后,这两个组件会通过一个智慧型系统自动连接,该方案地一个好处是汽车不必停放在精确位置,充电机器人可以修正与理想停车位置之间的偏差,最大可达 30 公分。与透过磁场的无线感应充电相比,这种解决方案的优点在于使用时几乎不会损失任何能量,使用过程也非常方便。与充电站不同,使用者实际上不需要执行任何动作,充电过程会完全自动执行。此外,该系统已设计成一种加装解决方案,充电解决方案最初是为使用交流电的私人家庭所提供。第二个阶段将开发可嵌入地下的快速充电解决方案,以用于室内停车场和加油站等公共场所或办公场所。第一批可生产的样件计划于 2022 年推出,该系统将于 2024 年在德国开始量产。

      重型货物运输的电气化是实现气候友好型交通系统的另一个重要组成部分。为此,大陆集团正与 Siemens Mobility 合作开发电动公路,该技术旨在透过架空电缆,为混合动力、燃料电池和一般电池供电的卡车在整个行程中提供电力。除了德国以外,英国和瑞典的政府和公共机构也正在一同协助发展欧洲的电动公路,他们的长期目标是要建立一个基础设施,以涵盖公路路段以及生产地点到物流枢纽之间许多大量使用的路线,并因此大幅减少卡车车流的二氧化碳排放。到2030 年前,德国 13,000 公里高速公路网中最繁忙的 4,000 公里将配备该技术,这将有助于解决德国国内长途运输约三分之二的燃料消耗。如果燃料为可再生能源,这将会让每年的二氧化碳排放量减少 1,000万 至 1,200 万吨。直接使用来自可再生能源的电能,可实现低成本运输,并减少对化石燃料的依赖。电动公路的技术原理相当简单:卡车直接在架空电缆下行驶,而驾驶座中的感测器会侦测电缆线路,所谓集电弓的集电器会自动或在按下按钮后,从驾驶座车顶向上延伸到架空电缆。德国的试验系统是由联邦交通部提供补助,目前正在三个公共测试路线上使用混合动力卡车进行测试:黑森的 A5 联邦公路、石勒苏益格-荷尔斯泰因的 A1 和巴登-符腾堡的 B462 联邦公路。新的现场测试计划不久后将于巴伐利亚州进行。

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